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如新集团中国总裁郑重则对第一财经记者表示，中国的直销行业发展很快，市场环境和期待跟十几年前已经有了很大变化，直销行业遇到的很多问题都存在与现行法律法规滞后的矛盾，“业界的普遍观点是，行业法律法规到了需要更新修改的时间了，监管与时俱进，才能为直销行业下一阶段的健康发展奠定好的基础。”

与车企合作，意欲何为？对主机厂来说，目前做共享出行主要还是因为它可以把新能源汽车卖给出行公司。新能源汽车是国家扶持的，所以滴滴和主机厂合作是各取所需。2018年2月7日，滴滴出行宣布与北汽新能源、比亚迪、长安汽车、东风乘用车、东风悦达起亚、华泰汽车、江淮、吉利、雷诺日产三菱联盟、奇瑞、中国一汽、众泰新能源12家汽车厂商达成战略合作，共同建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。

借助第三方成熟运力，虽然可以免去许多不必要的麻烦，但是如何盈利依然是一个难题，尤其是出租车业务，即便是嘀嗒出行本身都很难真正获取利润。“相信我们在出租车用户体验上做得好，司机体验做得好，有一定体量的情况之下，就会有盈利方式。”嘀嗒出行创始人宋中杰曾如此说道。

中美关系的发展从来都不是一帆风顺，今后也难免遭遇风暴。中美关系40年的跌宕起伏一再提醒我们，形势越是复杂，头脑越要清醒；矛盾越是多发，战略上越要保持定力。着眼未来，中国要矢志不渝地夯实自身发展的根基，积极拓展国际发展空间和战略回旋余地，同时积极推进以协调、合作、稳定为基调的中美关系，为中美关系在下一个40年的发展营造良好的基础和氛围。

不过目前滴滴与上述车企都没有公布合作的具体细节。当《商学院》记者向长安汽车和北汽新能源询问与滴滴合作的相关事项时，双方均未做出直接回应。长安汽车有关负责人表示，关于这件事近期会有一个小型发布会，暂时不能回复；北汽新能源品牌公关部的一位负责人也表示，“与滴滴合作的信息目前暂不方便透露，待合适时机我们会协同合作伙伴向外界公布相关内容。”

简而言之就是，滴滴提供平台，汽车厂商投资的第三方分时租赁平台可以接入滴滴共享汽车平台，厂商可以提供共享汽车车源，还可以为平台和合作伙伴提供金融和保险等服务。这种合作对滴滴、主机厂、第三方租赁平台而言，可谓各取所需。汽车流通行业分析师李颜伟认为，主机厂针对滴滴的销售本质其实就是大客户销售，他分析道，“车企把车卖出去，拿出一些钱做营销，这个钱怎么花，对车企来说无所谓，这个钱可以用来投资平台等等这类，或者打广告、做宣传都可以，厂家也会按照一定的比例，与销售出去的车款，做一定的比例出资，都不是问题。”